Колку време е потребно за полнење на електрично возило (EV)? Комплетен водич

Ако прашуватеКолку време е потребно за полнење на EV?, најточниот одговор е тоа што флуктуира. Времетраењето не е статично; тие се лулаат помеѓу20 минути и повеќе од 70+ часаврз основа на сложен дијалог на променливи. Вие не само што приклучувате кабел- туку управувате со интеракција каде што пропусната моќ на полначот, хардверските тавани на одборот, па дури и „расположението“ на времето го диктираат вашето последно време на чекање.

Овој водич ги прескокнува вообичаените фигури на теренот. Навлегуваме длабоко во техничките тесни грла, како на пример како вашиот OBC го ограничува протокот и како студениот бран може да го попречи вашиот распоред. Нашата цел е едноставна: ви даваме математика за да го предвидите времето на застој со целосна точност.

Нивоа на полнење на EV и типични времиња на полнење

Започнете со нивото на полнење. Ако сакате да сфатите колку време е потребно за полнење на ЕВ во реалниот свет, ова е вашата основа.

Полнење на ниво 1 (1,4–1,9 kW): Типично време на полнење дома

Ниво 1го користи вашиот стандард120Vдомашен ѕиден штекер. Тоа е најбавниот достапен метод. Зачувајте го ова за итни резервни копии или ако возите само неколку милји дневно. Во најдобар случај, тоа е полнење на „браздички“.

• Брзина на полнење: околу3–5 милји (5–8 км)опсег на час во многу патнички ЕВ, во зависност од ефикасноста на возилото.
• Вкупно време: околу40 до 70+ часаза целосно полнење, во зависност од големината на батеријата.
• Најдобро за: возачи со мала-километража кои можат да го остават возилото приклучено преку ноќ на долги периоди.

👉Постои скриен трошок за полнење на Ниво 1: неефикасност. Бидејќи полнењето трае толку долго, електрониката на автомобилот на крајот јаде дел од енергијата. Во основа плаќате за да ги држите светлата вклучени во системите на возилото со часови. Побрзите опции се многу подобри во избегнувањето на овој отпад.

Ниво 2 Полнење(7kW–22kW): Дома и работно место Време на полнење EV

Полнење на ниво 2 (7kW–22kW)работи на подесување 208/240V. Ќе го најдете речиси насекаде-домови, канцеларии и гаражи за паркирање. Тоа го погодува „слаткото место“ за повеќето сопственици. Доволно е брз за да ве одржува секојдневно во движење без сложеноста на ултра-брзата опрема.

• Брзина на полнење: обично 20–60 милји (32–100 km) досег на час.
• Вкупно време: околу 4 до 12 часа за повеќето ЕВ.
• Најдобро за: полнење дома преку ноќ, полнење на работното место и локации каде возилата остануваат паркирани неколку часа.

DC брзо полнење(60kW–900kW): Типично јавно време за брзо полнење

DC брзо полнење (DCFC)е место-за патувања и тешка-флота. Го прескокнува внатрешниот конвертор на автомобилот. Со напојување на директна струја (DC) директно до ќелиите на батеријата, таа достигнува брзини до кои полнењето со наизменична струја едноставно не може да ги допре.

• Стандардно брзо (60kW–360kW): 'Рбетот на автопатската инфраструктура. Обично се справува со „спринтот од 0-до-80%“ за 20 до 60 минути. Ова е опција за логистички центри и комерцијални флоти кои треба да го минимизираат времето на застој.
• Следен-Gen Ultra-Fast (480kW–900kW): Крвавиот раб на тех. Насочени кон архитектури на возила од 800V и тешки-електрични камиони, овие станици можат да испорачаат целодневен опсег за само 10–15 минути.

Каде ќе го најдете: првенствено покрај големите автопати, урбаните центри за брзо-полнење и индустриските локации на кои им е потребен висок-трофазен-напонски напон.

Треба брза споредба? Табелата подолу го разложува сето тоа. Ги одбележавме типичните опсези на моќност, времето на чекање и најдобрите начини за користење на секое ниво.

Приклучувањето на најбрзиот полнач на светот не секогаш значи дека ќе добиете максимална брзина. Разбирањеколку време е потребно за полнење на EVе само првиот чекор-стратегијата за наплата е она што ја одредува вистинската-светска ефикасност.

1. Капацитет на батеријата: „Вкупниот“ наспроти „употребливиот“ јаз

Сè започнува сокапацитет на батеријата, кој го мериме во kWh. Тоа е најдиректно влијание врз вашиот часовник за полнење. Во наједноставни зборови? Повеќе капацитет е еднакво на повеќе време на полнење. Помалата батерија е брзо полнење; поголем е маратон.

Броевите на брошурите може да бидат малку погрешни. Вкупната големина на батеријата не е секогаш она што можете да го користите. Повеќето електрични возила издвојуваат мала „заштитна мрежа“ за да ја одржуваат батеријата здрава со текот на годините. Ова значи дека вашиот употреблив капацитет е скоро секогаш помал од официјалниот рејтинг. Земете батерија од 82 kWh-можеби имате само 77 kWh вистински сок. На стандарден полнач од 7 kW, таа празнина што недостасува е дополнителен час од вашето време.

2. Наполнета состојба (SoC): Динамичка променлива

За разлика од резервоарот за гориво, EV батеријата не се полни со стабилно темпо. Нејзината струјаРаботна состојба (SoC)диктира точно колку моќ може да издржи во секој даден момент.

Повеќето електрични возила достигнуваат максимална брзина кога батеријата е речиси празна, но ќе забележите силен пад-штом ќе ја достигнете ознаката од 80%. Ова не е грешка-тоа е намерен безбедносен потег. Системот на автомобилот ја намалува моќта за управување со зголемената топлина и заштита на ќелиите од долгорочно-оштетување. Ова објаснува зошто конечните 20% често може да потраат исто колку и првите 80%.

3. Моќност на полнење (kW): Правило „Најслабата алка“.

Полначот може да се пофали со висока бројка, но тоа е само половина од приказната. Вашата вистинска брзина е ограничена од две работи: излезот на полначот и плафонот за довод на автомобилот. Размислете за тоа како цевка. Огромната пумпа нема да помогне ако „цевката“ на автомобилот е премногу мала за да се справи со протокот.

За полнење со наизменична струја, -таблонскиот полнач (OBC) на возилото често е тесно грло. На пример, ако ЕВ може да прифати само 7 kW AC полнење, тој сепак ќе се полни со 7 kW дури и ако е вклучен во 22 kW AC полнач. Истата идеја важи и за DC брзото полнење. Полначот може да биде оценет на 150 kW или 250 kW, но возилото ќе ја преземе само количината на енергија што е дизајниран да ја прифати неговиот батериски систем.

4. Еколошка казна: Температурата како множител на ефикасност

Температурата исто така има големо влијание врз брзината на полнење. ЕВ батериите обично се полнат поефикасно кога се во умерен температурен опсег, често наоколу20–30 степени (68–86 степени F).

Во леден ден, батеријата делува бавно и мора да се загрее пред да може да се справи со брзо полнење. Екстремната топлина е исто толку лоша. Системот намерно ќе ја повлече брзината за да ја спречи батеријата да се готви. Затоа може да добиете молскавично-брзо полнење еден ден и бавно истекување следниот ден, дури и на истата станица.

Некои понови ЕВ користат претходно климатизација на батеријата за да го доближат пакетот до неговата идеална температура пред да започне полнењето.

Како да се пресмета времето на полнење на EV

Можете да користите аосновна формулаза да се добие топчеста фигура за полнење со наизменична струја. Одлично е за грубо планирање. Сепак, сè уште е само проценка, бидејќи вистинската брзина на полнење може да варира во зависност од состојбата на полнење, температурата на батеријата и ограничувањата за полнење на возилото.

За правилно да ја користите оваа формула, треба да разберете што претставува секоја вредност во реалниот-светски амбиент:

• Капацитет на батеријата:Ова се однесува на употребливиот капацитет (на пример, 77 kWh), а не на вкупната физичка големина (на пример, 82 kWh), бидејќи автомобилот резервира безбедносен тампон за да го заштити животот на ќелијата.
• Преостанат капацитет:Тековната енергија што останува во вашата батерија (на пр., ако сте на 10%, преостанатиот капацитет ви е 7,7 kWh).
• Моќност на полнење:Максималниот излез на станицата (на пр. ѕидна кутија од 22 kW).
• Стапка на прифаќање на трошоците:Максималниот довод што може да го издржи вашиот автомобил. За полнење со наизменична струја, ова е вашиот вграден-полнач (OBC).

Зошто полнењето на EV успорува по 80%?

A временска формула за полнење-ви дава проценка, но вистинското полнење на EV не е линеарно. Во повеќето електрични возила, полнењето е најбрзо при ниско до средно ниво на полнење, а потоа значително се забавува кога батеријата ќе достигне околу 80%.

Полнењето преминува во друга фаза

Повеќето литиум-јонски батерии се полнат во две фази:

• CC (константна струја):Ова обично го покрива10% до 80%опсег. Во оваа фаза, батеријата е „жедна“ и може да се справи со висок, постојан проток на енергија.
• CV (константен напон):Додека го преминуваш тоа80%праг, играта се менува.

Ова поместување е главната причина поради која брзината на полнење почнува да се намалува во близина на горниот крај.

BMS е она што го контролира забавувањето

Кога батеријата ќе се наполни, мозокот на автомобилот- наСистем за управување со батерии (BMS)-презема. Го одржува напонот под контрола. Со постепено бирање на струјата, тој управува со топлината и ги штити клетките. Автомобилот во основа ја жртвува брзината на крајот за да го спаси животот на батеријата.

Значи, забавувањето е намерно. Тоа е нормален дел од заштитата на батеријата, а не дефект на полначот.

Зошто брзината паѓа толку многу по 80%

Моќта на полнење зависи и од напонот и од струјата:Моќност=Напон × Струја

Во фазата на CV, напонот се одржува релативно стабилен, но струјата почнува да опаѓа. Штом струјата ќе падне, моќта на полнење паѓа со неа. Тоа е причината зошто последните 20% обично трае многу подолго од претходниот дел од сесијата.

За повеќето електрични возила, 10% до 80% е најефикасното време-прозорец за брзо- полнење. Полнењето од 80% до 100% сè уште е можно, но обично е многу побавно бидејќи BMS намерно ја намалува моќноста додека батеријата се приближува до целосно полнење.

Практични совети за максимизирање на ефикасноста на полнењето

Еве три практични начини да го намалите непотребното време на полнење.

1. Насочете го 10-80% „Слатка точка“.

Како што е прикажано во нашатаКрива на полнењеанализа, кај повеќето ЕВ, брзината на полнење почнува значително да се намалува по 80% бидејќи батеријата влегува во подоцнежната фаза од кривата на полнење. Останувањето во овој опсег може да ви помогне да заштедите време и да го намалите непотребниот стрес на батеријата за време на рутинското полнење.

2. Навигирајте со активно пред-уредување

Температурата е огромна работа за полнење. Батериите имаат „слатка точка“ наоколу20–30 степени (68–86 степени F). Кога се замрзнува, сè се забавува. Всушност, некои тестови покажуваат дека можете да изгубите 30% од вашата ефикасност во мртва зима. Затоа претходно-уредувањето е толку важно. Ја загрева батеријата уште пред да ја вклучите, за да не сте заглавени да чекате на студ.

3. Изберете го вистинскиот полнач за вашиот хардвер

Ефикасноста е електрично ракување. Ако е вашиот автомобилВграден-Полнач (OBC)е ограничена на 11 kW, станицата со моќност од 22 kW не обезбедува предност за брзина на полнење-. Во пракса, користењето компатибилна опрема што ги следи релевантните стандарди за полнење-и, каде што е соодветно, OEM-препорачан хардвер-може да помогне да се намалат проблемите со комуникацијата или конфигурацијата што може да се избегнат.

Значи,колку време е потребно за полнење на EV?Вистинскиот одговор зависи од нивото на полнење, големината на батеријата, ограничувањата на моќноста, температурата и стратегијата за полнење-но со соодветна инфраструктура, времето на полнење може да се оптимизира многу повеќе отколку што очекуваат многу возачи.

За комерцијалните флоти и индустриските сектори, Polinovel ги трансформира овие технички сложености во рационализирано оперативно време на работа. Одмобилни решенија за складирање енергијаза нафтени полиња до фиксирани BESS за складишта на флота, ние инженеруваме високо-ефикасни системи дизајнирани да го максимизираат вашиот рентабилност.

Подготвени сте да ја оптимизирате вашата инфраструктура? [КонтактПолиновелаТехничкиот тим на 's] денес за професионална проценка на решението за полнење.

Најчесто поставувани прашања за времето на полнење на EV